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    何必加价买埃尔法?聊中国品牌MPV的高端化探索

    2020-10-15 08:39:44 来源:搜狐汽车 作者:佚名
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      俗话说:"人往高处走,水往低处流",对于车企的发展也同样如此。如今,诸多中国品牌早已将"高端"这个词写入自身未来的发展战略之中,并且也取得一些成果。不过,这些高端化车型往往更集中在SUV或者轿车这样的热销市场,至于MPV这个常年被视为下一个热点、却始终火不起来的细分市场,中国品牌的高端化探索似乎也更加缓慢。但在刚刚结束不久的北京车展上,传祺M8、荣威iMAX8、五菱凯捷等车型的推出,似乎也预示着中国品牌MPV将针对售价更高的高端MPV领域发起一波新的冲击。  
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      ▋核心观点

      1·国内MPV市场存在明显两极分化现象,中国品牌MPV仍有向上开发空间。

      2·MPV整体发展趋向高端化,中国品牌MPV逐渐从客货兼顾向宜家宜商过度。

      ▋两极分化的MPV市场

      目前中国MPV市场的大部分车型都是在两款车的夹缝中生存,其中下限便是以价格优势和特殊定位位列销量冠军的五菱
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      可以说在市场下限不断收缩的背景下,大多数中国品牌认为MPV增长的希望是在10-20万元价位、定位为家用的细分市场,而意味着必须从轿车和SUV的份额中争食。自2017年以来新上市的产品诸如吉利嘉际、广汽传祺GM6、比亚迪宋MAX等,虽然在销量上有过高光时刻,但相对来说市场表现大都中规中矩,长期而稳定的超预期爆款似乎并未出现。

      ▋纯粹的家用MPV或许只是个伪命题

      那么此前诸多中国品牌所青睐的家用MPV市场到底有没有市场?或许从上述这些主打家用市场的产品来看,这个细分市场并不如想象中那么明朗。无论中国品牌还是合资品牌,就算是布局了奥德赛和艾力绅的本田,各自销量如今每个月也仅保持在3000-4000辆的水平;而别克GL6销量更是不及大哥GL8的零头;之前一骑绝尘的比亚迪宋MAX也跌落到月销5000辆的水平,传祺M6和吉利嘉际也以一个月3000余辆的成绩艰难摸索。  
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      从传统概念上讲,MPV的优势是空间、装载能力和便利性,还有常说的二胎催生的7座市场。但是,目前SUV市场的6座和7座车型也并不少见,如此以来MPV的优势微乎其微,反而是其始终挥之不去的商务感、工具感成为其致命的弱点。

      ▋以商务产品理念应对家用需求

      无论是拉货需求还是商务需求,定位于市场两极的MPV车型都能够顾及到家用市场,因此在货用市场逐渐萎缩的当下,中国品牌高端化的方向更应该是从客货两用向宜家宜商的方向发展,立足商务化进而通过性价比这样的先天优势,再顾及家用市场,拓展自身的市场占有率。而如今越来越多的中国品牌也开始应用这样的思路,进一步向高端化市场探索。  
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      ▋全文总结

      未来,可以预见的是MPV市场还将进一步下滑,在整体车市低速增长甚至下行的情况下,它会“受伤更多”,尤其是在中国品牌更加集中的低端市场。因此,中国品牌MPV车型对于高端化的探索以及市场向上拓展则显得至关重要。毕竟家用MPV市场局限性较大,瓶颈突破较难。当然,虽然高端MPV市场可能继续保持增长,不过商务市场空间毕竟有限,因此留给中国品牌MPV的空间与时间也同样并不多了。

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